Спомен за Марчело Гандини, дизайнер на най-известния суперавтомобил в света

Погледнете съвсем всеки съвременен суперавтомобил с висока мощ и ще видите работата на автомобилния дизайнер Марчело Гандини. Остри линии, ниска стойка, порти, които се люлеят нагоре; всички са повлияни от основополагащата работа на Гандини, Lamborghini Countach.

Countach и неговият предходник Lamborghini Miura са необятно считани за първите съвременни суперавтомобили, създавайки модела за категория транспортни средства, която към момента бележи върха в автомобилното показване и дизайн. Гандини проектира и двете коли и в случай че не беше направил нищо друго, той към момента щеше да бъде запомнен.

Но в допълнение към работата си за Lamborghini, Гандини създава коли за автомобилни производители, в това число BMW, Fiat и Ferrari. Той проектира рали спортни коли, икономични хечбеци (като първия Volkswagen Polo и Renault Supercinq, следващ Renault 5), концептуални коли и най-малко един хеликоптер.

Той умря в сряда на 85-годишна възраст в Торино, Италия, градът, в който е роден и където – през цялата си кариера в дизайнерското студио Gruppo Bertone и по-късно в личната си компания – той е работил по-голямата част от своята магия за авто дизайн.

Създаване на суперавтомобила

Радикалният Countach на Гандини с остри ръбове е планиран като сурогат на Lamborghini Miura, кола с извити ръбове и редици черни „ мигли “ към кръглите си фарове. Въпреки че Miura беше считан за един от най-красивите коли, правени в миналото, той не беше коренен - по-скоро беше съвършенството на дизайна на спортни коли до тогава. Междувременно Countach, показан на автомобилното ревю в Женева през 1971 година, беше ръбест и с остри ръбове като натрошен кристал.

„ Може би не би трябвало да споделям това, само че нищо по-добро не е направено от този момент “, сподели Гандини за Countach по време на изявление за CNN през 2019 година в Museo Nazionale dell’Automobile, Националния авто музей на Италия в Торино.

Преди Countach пристигна Lancia Statos HF Zero през 1970 година Гледайки този състезателен автомобил, е съвсем мъчно да си представим, че той в действителност е автомобил, който може да се ръководи. Вместо през порти, в кабината се влиза през клатещо се нагоре предно стъкло. При шофиране задната видимост се обезпечава от краткотрайно огледало за назад виждане, което се прикрепя към съвсем хоризонталното предно стъкло. (Видимостта обратно в първите модели на Countach беше през перископ, вграден в покрива.)

Започвайки от гайки и болтове

Интересът на Гандини към колите стартира с машини, а не с дизайн. Когато беше на пет години, татко му му купи комплект Meccano, железна строителна играчка, известна като Erector Set в Съединените щати. Децата могат да строят коли, самолети и машини с тънки железни листове и пръти, държани дружно с дребни гайки и болтове.

На 18 Гандини става монтьор. Богат другар с Fiat OSCA 1500S, с който той обичаше да се състезава, помоли Гандини да работи върху неговия мотор. Гандини взема решение да промени и каросерията на колата, план, който става неговият вход в автомобилния дизайн.

„ Винаги съм обичал нещата, които се движат “, сподели Гандини. „ Не статични обекти. Никога не са ме привличали. ”

През 1965 година той се причислява към основаната в Торино компания за авто дизайн Gruppo Bertone, заменяйки известния и извънредно авторитетен Джорджето Джуджаро. Първият план на Гандини, каросерия, която минава върху шасито и мотора на Porsche 911, е изложен на автомобилното ревю в Женева през 1966 година Тази кола беше продадена на търг на Gooding & Co. в Пебъл Бийч, Калифорния, за 1,4 милиона $ през 2018 година

„ Гандини не беше просто дизайнер; той беше визионер, чиито умения и креативност предефинираха естетическите стандарти на спортните и първокласни коли, повлиявайки на генерации дизайнери и запалянковци “, написа Bertone в респект, оповестена в сряда на формалната страница в Instagram.

Отправната точка за всички негови планове, сподели Гандини, е задачата. Всеки отговаряше на потребностите.

Прототипите или концептуалните коли обаче са били неговите обичани, сподели той. Те дадоха на Гандини опцията да сътвори напълно нови автомобилни форми. Той обичаше опцията да стартира от чист лист хартия. И в тези случаи потребността беше елементарна.

„ Когато приказваме за първообраз “, сподели той пред CNN през 2019 година, „ Най-важното е да създадем сензация. Колкото е допустимо повече сензация. “